به گزارش بیکینگ به نقل از ArenaEV، تغییر نام این سیستم با هدف انعکاس دقیق‌تر عملکرد واقعی آن انجام شده است؛ زیرا نرم‌افزار تسلا در عمل به راننده کمک می‌کند و تجربه رانندگی کاملاً خودران ارائه نمی‌دهد. مهم‌ترین اصلاح فنی نیز به محدودیت سرعت مربوط می‌شود. پیش از این، سیستم می‌توانست در شرایط لازم تا ۵۰ درصد بیشتر از سرعت مجاز حرکت کند؛ برای مثال، در جاده‌ای با محدودیت سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، امکان افزایش سرعت تا ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت وجود داشت. اما طبق مقررات جدید هلند، این حاشیه به حداکثر ۱۰ درصد محدود شده است.
تسلا با انتشار یک به‌روزرسانی از راه دور (OTA) این تغییرات را در خودروهای مجهز به رایانه سخت‌افزاری HW4 اعمال کرده است. همچنین، با هر بار روشن کردن خودرو، حاشیه مجاز سرعت به صفر بازمی‌گردد و سایر تنظیمات مرتبط با محدودیت سرعت نیز به حالت پیش‌فرض تغییر می‌کنند.
با این حال، اختلاف‌نظر میان کشورهای اروپایی کار تسلا را دشوار کرده است. سوئد خواهان حذف کامل حاشیه سرعت است، در حالی که آلمان با محدودیت ۱۰ درصدی و تغییر نام سیستم موافق است. نگرانی درباره عبور خودروها از محدودیتهای سرعت، به‌ویژه در مناطق شهری با سرعت مجاز ۳۰ کیلومتر بر ساعت، و تشخیص نادرست تابلوهای محدودیت سرعت نیز از چالشهای اصلی این فناوری محسوب می‌شود. رأی‌گیری نهایی کشورهای عضو در ماه دسامبر انجام خواهد شد.
