در پنل تخصصی «خودروی هوشمند مطرح شد؛ ناترازیهای انرژی مانعی برای توسعه خودروهای برقی نیست
در پنل تخصصی «خودروی هوشمند مطرح شد؛ ناترازیهای انرژی مانعی برای توسعه خودروهای برقی نیست
فعالان اکوسیستم نوآوری و فناوری در پنل تخصصی «خودروی هوشمند؛ فرصتی برای جهش فناوری» که همزمان با برگزاری هجدهمین کنفرانس ملی و چهاردهمین کنفرانس بینالمللی مدیریت فناوری و نوآوری با حمایت هلدینگ فناپ برگزار شد، درباره مسیر فناوریهای نوظهور هوشمند، نقش خودرو هوشمند در تسهیل ورود ایران به صنعت ۴ و فرصتهایی که جهش فناوری برای اقتصاد ایران بههمراه خواهد داشت، صحبت کردند.به گزارش روابطعمومی و برندینگ فناپ، این پنل روز پنجشنبه ۲۰ دیماه با حضور علی زواشکیانی مشاور مدیرعامل فناپ که دبیری پنل را برعهده داشت، میلاد اصانلو مدیر تجاریسازی هلدینگ فناپ، حسن کمالو مدیرعامل هوشران خودرو آریان، حسن محمدقاسمی مدیرعامل جتکو و منوچهر منطقی مشاور وزیر صمت در حوزه نوآوری، برگزار شد.کپی لینکسرعت توسعه انقلاب صنعتی چهارم با خودروی هوشمنددر این نشست میلاد اصانلو مدیر تجاریسازی هلدینگ فناپ درباره ورود خودروی هوشمند به زیرساخت صنعت ۴ از منظر فضای ابری سخن گفت و توضیح داد: صنعت ۴ کلید محرک اقتصاد دیجیتال و توسعه پایدار است که برپایه ۳ اصل اتصال، رایانش ابری و هوش مصنوعی دنبال میشود. به بیان دیگر برای ساختن یک جامعه هوشمند، باید این ۳ اصل پیادهسازی شود و یکی از موضوعاتی که میتواند به این عرصه سرعت دهد، خودروی هوشمند است.او با اشاره به اینکه خودرو با همه اکوسیستم شهری در ارتباط است و زیرساخت تحقق آن نیازمند اتصال مبتنی بر 5G است، ادامه داد: امروز نمیتوان خودروی هوشمند را روی شبکه 4G متصور شد و این تکنولوژی با محدودیتهایی همراه است؛ 4G با تاخیر زمانی همراه است و با آن نمیتوان بیش از ۱۰هزار اتصال در یک کیلومتر مربع داشت. در حالیکه ما در خودروی هوشمند درباره اتصال بیدرنگ صحبت میکنیم و نیاز داریم که کل اکوسیستم، پوشش 5G داشته باشد. این بزرگترین رکن توسعه صنعت ۴ است که بهواسطه توسعه خودروی هوشمند توسعه پیدا میکند.مدیر تجاریسازی هلدینگ فناپ، دومین رکن انقلاب صنعتی چهارم را فضای رایانش ابری و تولید بیگ دیتا عنوان کرد که بهواسطه توسعه صنعت خودروی هوشمند اتفاق میافتد و گفت: مغز متفکر صنعت ۴ همان فضای ابری است و در نهایت با پردازش ابری، میتوان بیگ دیتای لازم را تولید و الگوریتمهایی را طراحی کرد که شهر دیجیتال را شکل دهد.او تاکید کرد: صحبت از توسعه خودروی خودران، صحبت از توسعه یک اکوسیستم بزرگ است؛ به این معنی که صنعت ICT به این واسطه توسعه پیدا میکند. امروز اساس قدرتی که در کمپانیهای تک دنیا ایجاد شده، دیتا است و با این قدرت عجیب نمیشود مقابله کرد. شرکتهایی مانند مایکروسافت آژور، دیتاسنترهای ۵ هزار رکی کرایه میکند و از فضای رایانش ابری استفاده میکند. ما نیز برای اینکه بتوانیم خودمان را با این تغییرات سازگار کنیم، باید روی این موتور محرک سرمایهگذاری کنیم.به گفته اصانلو، سرمایهگذاری در حوزه خودروی هوشمند عملا یک اکوسیستم وابسته به خودش درست میکند؛ برای مثال مساله پایداری در حوزه انرژی به خودی خود قابل حل است و یک سری از مسائلی که گریبان ما را گرفته بهواسطه این فناوری برطرف میشود.کپی لینکنقش تحولساز خودروی هوشمند بر اقتصاد دیجیتال کشوراو در بخش دیگری از این پنل، درباره اثر تحول خودروی هوشمند بر اقتصاد دیجیتال کشور توضیح داد و با بیان اینکه سهم اقتصاد دیجیتال از اقتصاد کشور حدود ۷درصد است، گفت: البته من بهعنوان فعال این حوزه، این عدد را قبول ندارم. چرا که حدود ۵درصد این عدد مربوط به خدماتی است که اپراتورهای همراه اول و ایرانسل میفروشند و عملا سهم موثر اقتصاد دیجیتال ایران با درنظرگرفتن همه پلتفرمها و خدماتی که تاکنون انجام شده، نهایتا به ۳ درصد هم نمیرسد و این، فاصله خیلی معناداری با دنیا دارد.اصانلو با بیان اینکه در افق ۲۰۳۰ پیشبینی شده که ۳۰ درصد اقتصاد جهانی اقتصاد دیجیتال خواهد بود، گفت: اقتصاد دیجیتال ما هیچوقت مساله خاصی را از صنعت حل نکرده است؛ اقتصاد کشور در نفت، پتروشیمی، گاز و خودرو و… در جریان است و اقتصاد در حوزه دیجیتال تنها مربوط به اقتصاد پلتفرمی است و با این سرمایهگذاریها هیچ اتفاقی نمیافتد. این در حالی است که طبق صنعت۴، اقتصاد دیجیتال باید راهبرد و مسائل کلانی از کشور را حل کند.مدیر تجاریسازی هلدینگ فناپ، به روند توسعه ۲۰ شرکت نخست دنیا در ۵ سال اخیر اشاره کرد که روی شرکتهای ابری سوییچ کردهاند و گفت: رفتن اقتصاد دیجیتال در دنیا به سمت بخش صنعت و حل مسائل صنعت و بهرهوری، یک اتفاق بزرگ است. در این میان یکی از موضوعات خیلی اساسی، خودرو است. اگر مساله خودروی خودران بهدرستی حل شود، بسیاری از مسائل کلان کشور از جمله ناترازی انرژی و معضل آب و هوا حل خواهد شد. این مسائل توسط شرکتهای دانشبنیان که قرار است توسط نخبههای کشور اداره شود، قابل حل است و پیرامون آن، سرمایهگذاری انجام میشود و به تبع آن سبد اقتصاد دیجیتال بزرگتر میشود. در این صورت معضل مهاجرت نخبگانی هم حل خواهد شد. اما در حال حاضر فضای دانشبنیانی در کشور ما یک شوخی است.کپی لینکخودروی هوشمند موتور پیشران انقلاب صنعتی چهارماو خاطرنشان کرد: اگر در حوزه رایانش ابری سرمایهگذاری نداشته باشیم، صنعت خودروی هوشمند شکل نمیگیرد و به تبع آن دیگر نمیتوان مسائل کلان کشور را حل کرد. زمانیکه رایانش ابری منطقهای و سیستمهای پردازش سریع، جایگزین دیتاسنترها شود، دیگر هزینههای سرسامآور نگهداشت و خرید مجدد آن را نخواهیم داشت. این موضوع از ارزبری در دیتاسنترها جلوگیری میکند و سرمایه تبدیل به بیگدیتا میشود؛ در کنار آن هزار شغل ایجاد شده و مسایل اساسی جامعه حل خواهد شد و در نهایت هم جامعه برای زندگی جای بهتری میشود.اصانلو افزود: واقعیت این است که در هر انقلاب صنعتی یک موتور پیشران وجود داشته است و در انقلاب صنعتی چهارم، خودروی هوشمند بهواسطه اتصال و رایانش ابری، قطعا میتواند موتور پیشران باشد. به این شکل که شرکتهای دانشبنیان در کنار هم ایجاد شده و بخشی از اقتصاد را در جریان میآورند و مدیریت شهری و ترافیک انجام میشود و مصرف سوخت و بنزین بهینه خواهد شد. این مساله میتواند در بخشهای دیگر سرریز شود. پس مسیر توسعه اقتصاد دیجیتال و در نهایت مسیر توسعه اقتصاد، از همین مسیر میگذرد.او گفت: بهطور کلی محوریت اقتصاد در دنیا با هلدینگهای بزرگ فناوری است که خدماتشان را به بخش صنعتی میدهند و بهرهوری را شکل میدهند.مدیر تجاریسازی هلدینگ فناپ در مورد نحوه ورود تکنولوژی هوش مصنوعی به کشور بهرغم محدودیتهای موجود و تحریم، تاکید کرد: شرکتهای اصلی متمرکز روی هوش مصنوعی، خیلی محدود هستند و تقریبا اکثر بازار در اختیار شرکتهای آمریکایی و چینی است. اما آنچه مشخص است اینکه این تکنولوژی هم مانند سایر تکنولوژیها قطعا مسیر خود را پیدا میکند و ما هم باید راه تعامل را پیدا کنیم و اگر به آن سمت نرویم شانسی برای ادامه نخواهیم داشت.کپی لینکنقشآفرینی هلدینگ فناپ در عرصه خودروی هوشمنددر این پنل، حسن کمالو مدیرعامل هوشران خودرو آریان نیز درباره زیرساختهای لازم برای رسیدن به شهر هوشمند و ورود گروه مالی پاسارگاد به حوزه خودروی هوشمند توضیح داد.او با اشاره به اینکه در ۲۰ سال گذشته با ظهور نرمافزارها و اپلیکیشنهای موبایلی، کاربرد گوشیهای موبایل تغییر کرد، افزود: این اتفاق در حوزه خودرو هم افتاده و امروز خودرو از یک وسیله مکانیکی با تعدادی چرخ که توسط انسان رانده میشد به یک ربات تبدیل شده که میتواند جابجایی کالا و انسان را انجام دهد.کمالو با اشاره به اینکه غولهای خودروسازی دنیا مانند مرسدس و فورد با بزرگان حوزه فناوری مانند گوگل و مایکروسافت اشتراکاتی را در حوزه خودروی هوشمند ایجاد کردهاند، گفت: تسلا امروز میتواند از غولهای خودروسازی دنیا سبقت بگیرد و خودروسازی مانند فولکس واگن، وارد حوزههای فناوری مانند شارژینگ خودرو شده است.مدیرعامل هوشران خودرو آریان با اشاره به برنامههای هلدینگ فناپ برای ورود به حوزه خودروی هوشمند گفت: مجموعه شرکتهای فناپ در بخشهای مختلف این مسیر، نقشآفرینی میکنند. برای مثال شرکت فناپتک در بخش تولید مالتیمدیا و باتری فعال است، فناپتلکام در حوزه موبیلیتی و فناپزیرساخت بخش کلاد را پیش میبرد. در حوزه نویگیشن هم مجموعه نشان، فعالیت دارد. در حال حاضر نیز برای تکمیل ظرفیتها و ایجاد ارزشافزوده و ارتباط با خودروسازان، شرکت هوشران خودروی آریان به این مجموعه اضافه شده است.او به اظهارات جدید مدیرعامل انویدیا که خودروی هوشمند را یک بیزنس چندتریلیون دلاری در حوزه رباتیک عنوان کرده، اشاره کرد و گفت: ما نیز چارهای نداریم جز اینکه چیپستها و نرمافزارهای مربوط به خودروی هوشمند را در ایران تولید کنیم. چرا که شرکتهای داخلی، اکوسیستم داخل کشور را بهتر میشناسند و درک بهتری از مساله مردم و بازار دارند. پس این دریچه خوبی برای شرکتهای داخلی است و فناپ نیز با این هدف، به این حوزه ورود کرده است.کمالو تاکید کرد: فضای خوبی برای توسعه اجزای این فناوری در کشور وجود دارد و امیدواریم تمام استارتآپها بتوانند در آن نقشآفرینی کنند و اکوسیستم داخلی کشور در ۴ سال آینده به دستاوردهای قابل قبولی برسد.کپی لینکجبران ناترازیهای انرژی با شبکه هوشمنددر این پنل، علی زواشکیانی مشاور مدیرعامل فناپ و دبیر نشست، در مورد ورود بزرگان تکنولوژی دنیا به عرصه هوشمندی و اتصال توضیح داد و با بیان اینکه نباید بدون مطالعه وارد موضوعات عرصه فناوری شویم، به توانمندی هلدینگهای بزرگی از جمله فناپ و اپراتورهای ایرانسل و همراه اول برای ورود به صنعت خودروی هوشمند اشاره و بر لزوم مشارکت دانشگاهها با شرکتهای استارتآپی و بنگاههای دانشبنیان در اکوسیستم خودروی هوشمند تاکید کرد.او با اشاره به اینکه مجموعه فناپ درحال مطالعه روی بازار و برندینگ خودروی هوشمند است، افزود: قبل از سرمایهگذاری روی این حوزه، باید مطالعات بازار را کامل کنیم و بدانیم که مشتریان ما در ۵ سال آینده چه میخواهند و نیاز بازار به چه میزان سرمایه گذاری است.زواشکیانی در مورد ابهاماتی که برای تامین برق خودروهای متصل وجود دارد، گفت: بررسی ما نشان میدهد که برای ۲میلیون خودروی هوشمند، با احتساب ۱۶۰۰ مگاوات برق با میانگین کیلومتر خودرو، معادل حدود ۳ نیروگاه ۵۰۰ مگاواتی نیاز خواهیم داشت. اگرچه متوسط مصرف برق در این شرایط بالا میرود اما اگر شبکه هوشمند داشته باشیم و بتوانیم برق را مجددا به فرآیند تولید برگردانیم و از آن استفاده کنیم، میتوانیم تمام ناترازیهای موجود را جبران کنیم.کپی لینکاز نیروهای متخصص و ایدههای نوآورانه بهدرستی بهرهبرداری کنیممنوچهر منطقی مشاور وزیر صمت در حوزه نوآوری نیز در این پنل، درباره اصلاح مسیرها در مساله کمبود برق و ورود به حوزه خودروی برقی توضیح داد و گفت: دنیا به سمت صنعت نسل ۴ حرکت کرده است اما ما هنوز بهطور جدی در این مسیر پیش نرفتهایم. کشورهایی مانند چین سرمایهگذاریهای وسیعی در حوزه خودروهای هوشمند انجام دادهاند و قصد دارند به بازیگر اصلی این صنعت تبدیل شوند. این کشورها با بهرهگیری از همه فناوریهای موجود، تسلط خود را بر بازار تثبیت کردهاند.او ضعف در نگهداشت نیروی انسانی متخصص و بیتوجهی به شرکتهای دانشبنیان را از چالشهای اساسی عنوان کرد و افزود: ما نتوانستهایم از نیروهای متخصص و ایدههای نوآورانه بهدرستی بهرهبرداری کنیم، در حالیکه داراییهای ارزشمند ما در همین نیروها و ایدهها نهفتهاند.منطقی گفت: در برنامه هفتم توسعه مقرر شده که ۵۰۰ هزار دستگاه محصول برقی یا هیبریدی تولید شود و ۱۰ درصد تولید موتورسیکلتها نیز به مدلهای برقی اختصاص یابد. این اهداف نشاندهنده تعهد به توسعه فناوریهای نوین و پایدار در صنعت حملونقل است. با این حال اما لازم است که بخش خصوصی و شرکتهای دانشبنیان به این مسیر بپیوندند و در راستای این سیاستها فعالیت کنند.مشاور وزیر صمت در حوزه نوآوری گفت: در زمینه اتصالپذیری، شرکت فناپ با عملکردی پیشرفتهتر از بسیاری رقبا وارد عمل شده و در حوزههایی مانند میکروکنترلرها و الکترونیکال، نقشه راه دقیقی طراحی و اجرا کرده است. این برنامهریزی بهعنوان یک مسیر روشن برای توسعه فناوریهای مرتبط با خودروهای هوشمند و برقی در حال پیگیری است. کپی لینکناترازی مانعی برای توسعه خودروهای برقی نیستدر این نشست، حسن محمدقاسمی مدیرعامل جتکو در مورد اینکه آیا با وجود کمبود برق، سرمایهگذاری خودروهای برقی کار درستی است یا خیر، توضیح داد.او حرکت به سمت تولید خودروهای برقی را یک دغدغه جدی دانست و تاکید کرد: ناترازی انرژی و چالشهای تامین برق، نباید مانعی برای توسعه خودروهای برقی باشد.مدیرعامل جتکو با بیان اینکه بیش از یکسوم روزهای سال، تولید برق مازاد بر نیاز وجود دارد اما مدیریت ناکارآمد موجب ایجاد هزینههای اضافی در خارجکردن نیروگاهها از مدار و بازگرداندن آنها شده است، افزود: ترکمنستان با سرمایهگذاری ۱۴۵میلیون دلار، امارات با برنامه راهبردی ۳میلیارد دلار و قرقیزستان که درنظر دارد ۳۰ درصد از خودروهای خود را برقی کند، حرکت به سمت خودروهای برقی را آغاز کردهاند و اگر ایران وارد این مسیر نشود، عقب خواهد ماند.او با اشاره به هدفگذاری کشور برای رسیدن به ۲میلیون خودروی برقی، گفت: این برنامه، نیازمند زیرساختهایی مانند ایستگاههای شارژ سریع است. از منظر اقتصادی و زیستمحیطی، توسعه خودروهای برقی میتواند یک بیزنسپلن مثبت باشد و بهعنوان راهحلی برای کاهش آلودگی و وابستگی به سوختهای فسیلی مورد حمایت قرار گیرد. چالشهای موجود در تأمین برق باید حل شوند، نه اینکه بهانهای برای توقف تولید خودروهای برقی شود.
