به گزارش بیکینگ، فرانتس فون هولتزهاوزن، طراح ارشد، و لارس موراوی، معاون مهندسی خودرو، هر دو گیگافاکتوری تگزاس را به‌عنوان محل ساخت آن تأیید کرده‌اند.
به گفته فرانتس، مقیاس تأسیسات آستین به تسلا امکان می‌دهد بدون اختلال در فعالیت‌های موجود، فضایی برای یک خط تولید کاملاً جدید رودستر اختصاص دهد. تسلا به‌ندرت فضای کارخانه را به پروژه‌هایی اختصاص می‌دهد که به بلوغ مهندسی نرسیده‌اند.
فوق‌العاده‌ترین عنصر فنی رودستر نسل جدید، سیستمی است که سال‌ها درباره‌اش گمانه‌زنی شده اما تا همین اواخر هرگز به‌طور رسمی نمایش داده نشده بود؛ سیستمی که در داخل شرکت با نام «سیستم A71» شناخته می‌شود.
بسته پیشرانه گاز سرد (Cold Gas Thruster) پروژه‌ای مشترک میان تسلا و اسپیس‌ایکس است؛ بر اساس دو منبعی که «د اینفورمنت» به آنها استناد کرده است. مهندسان تسلا و اسپیس‌ایکس در اواخر آوریل نمایشی خصوصی از A71 را به ایلان ماسک ارائه دادند. این پیشرانه‌ها از هوای فشرده با فشار بالا استفاده می‌کنند که در یک سیستم مخزن فشرده کامپوزیتی نگهداری می‌شود و جای صندلی‌های عقب را می‌گیرد.
هدف مهندسی، ساخت خودرویی است که بتواند صفر تا صد کیلومتر (صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت) را در کمتر از یک ثانیه طی کند و در عین حال با بردار رانش جانبی و طولی، وضعیت خود در حالت پیچیدن و ترمز گرفتن را بهبود بخشد.
مشخصات عملکردی‌ای که تسلا به رودستر نسبت داده بود، از زمان رونمایی در سال ۲۰۱۷ تغییری نکرده و همچنان مقایسه آن با هر خودرویی که امروز روی جاده‌هاست تقریباً غیرممکن است. انتظار می‌رود این خودرو دارای پیشرانه برقی سه‌موتوره، دیفرانسیل چهارچرخ محرک، سرعت نهایی بیش از ۲۵۰ مایل بر ساعت و شتاب صفر تا ۶۰ مایل در ساعت کمتر از یک ثانیه همراه با بسته اسپیس‌ایکس باشد.
تسلا همچنین ادعای باتری ۲۰۰ کیلووات‌ساعتی با حدود ۶۲۰ مایل برد را مطرح کرده است. ظاهراً دو نسخه برنامه‌ریزی شده است: یک نسخه محدود SpaceX مجهز به سیستم پیشرانه A71 و یک نسخه متعارف‌تر و پرفورمنس بدون آن. نسخه SpaceX Edition قیمتی در حدود ۲۵۰ هزار دلار در گمانه‌زنی‌ها دارد و به‌عنوان یک خودروی هاله‌ای فناورانه جای می‌گیرد؛ بیانیه‌ای آگاهانه مبنی بر اینکه خودروهای برقی نه‌تنها می‌توانند با هایپرکارهای بنزینی رقابت کنند، بلکه آنها را بی‌ربط می‌سازند.
رقابتی که رودستر در سال ۲۰۲۶ وارد آن می‌شود، اساساً متفاوت از سال ۲۰۱۷ است، زمانی که تسلا اولین‌بار نسل دوم رودستر را رونمایی کرد. آن زمان هیچ هایپرکار برقی معتبری برای رقابت وجود نداشت. امروز، ریمَک نوِرا چندین رکورد جهانی را در اختیار دارد، شیائومی SU7 اولترا ارقام عملکردی واقعی و تأییدشده‌ای ارائه کرده که نمی‌توان از آنها چشم پوشید و Yangwang U9 بی‌وای‌دی نشان داده است که تولیدکنندگان چینی دیگر در بخش خودروهای برقی پرفورمنس عقب‌مانده نیستند.
رودستر دیگر با وعده‌های گذشته خودش رقابت نمی‌کند؛ با خودروهای تولیدی که همین حالا در حال رانده شدن هستند رقابت می‌کند. همین واقعیت دقیقاً دلیل آن است که رونمایی آگوست وزن بیشتری از هر نقطه‌عطف قبلی رودستر دارد. تسلا نمی‌تواند به مشخصات آینده تکیه کند؛ باید خودرویی واقعی با عملکردی واقعی در برابر میدانی که هشت سال صرف ساختن جایگزین‌ها کرده است، نمایش دهد.
تصویر گسترده‌تر تسلا
در حالی که رودستر تیترهای کوتاه‌مدت را در دست می‌گیرد، تصویر گسترده‌تر تسلا در میانه سال ۲۰۲۶ چیزی است که پیش‌بینی آن یک‌سال پیش دشوار بود. در می ۲۰۲۶، تسلا حدود ۸۶ هزار دستگاه تحویل خودرو را از گیگافاکتوری شانگهای ثبت کرد؛ قوی‌ترین عملکرد ماهانه چین در سال جاری که در رقابتی‌ترین بازار خودروی برقی جهان محقق شد. گیگافاکتوری شانگهای اکنون حدود ۶۰ درصد از فروش جهانی خودروی تسلا را به خود اختصاص می‌دهد و در اوج ظرفیت تولید،تقریباً هر ۴۰ ثانیه یک خودروی کامل تولید می‌کند.
برنامه‌های مالی جدید با هزینه‌های اولیه کمتر، در شرایط فشار اقتصادی جاری، دسترسی را بهبود بخشیده‌اند و عرضه چینی سیستم کمک‌راننده پیشرفته تسلا (ADAS) آغاز شده است؛ ویژگی‌ای که برخی رقبای داخلی هنوز کاملاً نتوانسته‌اند آن را بازتولید کنند. گستره جغرافیایی فروش تسلا بسیار فراتر از چین است. در استرالیا، تسلا اخیراً بالاترین رکورد فروش ماهانه خود را ثبت کرد و مدل Y به پرفروش‌ترین خودروی کل کشور تبدیل شد و از هر جایگزین موتور احتراق داخلی موجود در بازار پیشی گرفت.
در اروپا، منطقه‌ای که در سال‌های ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ تیترهای منفی تسلا را در دست داشت، ثبت‌نام‌ها به‌طور پیوسته افزایش یافته است؛ از فرانسه و آلمان تا اسپانیا و نروژ، با رشد سالانه در برخی بازارها تا چند صد درصد. تسلا همچنین تأییدیه نظارتی مقامات دانمارک را برای سیستم FSD نظارت‌شده دریافت کرد و دانمارک چهارمین کشور اروپایی شد که این فناوری را تأیید می‌کند؛ پس از هلند، لیتوانی و استونی.
فیلم دوربین خودرو (دش‌کم) نشان می‌دهد که این خودروی بدون راننده در شرایط ترافیک متوسط، تغییر مسیر می‌دهد، با ترافیک اطراف ادغام می‌شود و سرعت ثابتی را حفظ می‌کند. این مشاهده یکی از نخستین ظهورهای مستند یک سایبرکب در ایالت واشینگتن است و نشان می‌دهد برنامه آزمایش واقعی تسلا در حال گسترش فراتر از کریدورهای تثبیت‌شده در تگزاس و کالیفرنیا است؛ هم‌راستا با جدول زمانی گسترش هفت‌شهری که پیش‌تر برای سرویس روبوتاکسی بدون ناظر اعلام شده بود.
الگویی که همه این تحولات را به هم پیوند می‌دهد
الگوی پیونددهنده همه این تحولات — تأیید کارخانه رودستر، جهش چین، بازگشت اروپا، تأیید FSD دانمارک و مشاهده سایبرکب در سیاتل — الگوی شرکتی است که در چند خط محصول به‌طور همزمان در حال اجراست؛ همان چیزی که منتقدان یک‌سال پیش «دست‌نیافتنی» توصیف می‌کردند.
روایت غالب آن زمان این بود که تسلا مزیت رقابتی خود را از دست داده و وارد یک افول برگشت‌ناپذیر شده است. اما داده‌های می ۲۰۲۶ و نشانه‌های تولید رودستر داستان دیگری را روایت می‌کنند. چارچوب دقیق‌تر می‌تواند این باشد که تسلا در حال گذر از یکی از چرخه‌های تردیدی است که پیش‌تر بارها مقدمه مهم‌ترین پیشرفت‌هایش بوده‌اند. اینکه رونمایی آگوست رودستر بتواند انتظار یک دهه‌ای پیوست‌شده به آن را برآورده کند، تعیین می‌کند که صنعت، تسلا را در بالاترین سطح عملکرد چگونه ارزیابی می‌کند.
