گیربکس‌های دستی در حال بازگشت به ابرخودروها هستند
گیربکس‌های دستی در حال بازگشت به ابرخودروها هستند
رویداد هفته خودرویی مونته‌ری امسال صحنه‌ی توجه دوباره‌ی تولیدکنندگان به گیربکس دستی و هیجان تعویض دنده‌ی سنتی بود. خودروسازانی نظیر پورشه و مک‌لارن برنامه‌های تازه‌ی خود را برای رونمایی از مدل‌های دنده‌دستی اعلام کرده‌اند؛ هرچند تمام شرکت‌ها دیدگاه یکسانی در این باره ندارند.
پورشه برنامه دارد مدل ۹۱۱ کررا اس را سال آینده در بازار آمریکای شمالی مجددا با گیربکس ۶ سرعته‌ی دستی عرضه کند.
تیمو رایش، مدیرعامل شعبه آمریکای شمالی پورشه، گفت: «ما تا زمانی که از نظر قانونی مجاز باشیم و تا زمانی که تقاضای مشتری وجود داشته باشد، تلاش خواهیم کرد گیربکس‌های دستی را ارائه دهیم. شاهد تقاضای مشتریان برای این گزینه هستیم و گیربکس دستی تا اواسط دهه‌ی آینده نیز دوام خواهد داشت.»
مک‌لارن نیز قصد دارد گیربکس دستی را در قالب مدل مفهومی MCL 6GT وارد خط تولید کند. فراری و کونیگزگ نیز با معرفی محصولاتی مانند فراری ۱۲ سیلندری مانواله از سیستم‌های دستی شبیه‌سازی‌شده متصل به گیربکس دوکلاچه بهره گرفته‌اند.
ویکتور مولر، مدیرعامل اسپایکر، می‌گوید: «ما هرگز ایده‌ی گیربکس دستی را رها نکردیم؛ چون معتقدیم چنین خودرویی باید درگیرکننده باشد. شما با این خودرو رانندگی می‌کنید چون می‌خواهید، نه به این دلیل که مجبورید. اگر می‌خواهید با چنین خودرویی رانندگی کنید، به دنبال حداکثر تجربه هستید و با تمرکز بر رانندگی به نهایت تجربه می‌رسید.»
استون مارتین هزینه‌های هماهنگ‌سازی سیستم‌های الکترونیکی و کمک‌راننده را چالش اصلی احیای گیربکس دستی می‌داند.
آدریان هالمارک می‌گوید: «مشکل ما دستیابی به یک گیربکس دستی نیست؛ بلکه به‌دست‌آوردن یک سیستم الکترونیکی اصلاح‌شده است تا بتواند با گیربکس دستی کار کند. وقتی سیستم‌های پیشرفته‌ی دستیار راننده را دارید، اگر گیربکس دستی نصب کنیم، امکان حفظ کروز کنترل تطبیقی و مداخله‌ی سیستم ضدتصادف وجود ندارد. حذف و اصلاح آن سامانه‌ها هزینه‌ای بیشتر از توسعه‌ی یک گیربکس دستی جدید خواهد داشت.»
از سوی دیگر لوکاس زینگر، مدیرعامل شرکت هایپرکار زینگر، با اشاره به خودروی Czinger 21C می‌گوید: «قراردادن فناوری قدیمی‌تر و کُندتر در خودرویی که تا این حد بهینه‌سازی شده، منطقی نیست. آیا می‌توانیم از طریق حس فرمان، حس پدال، نحوه‌ی دمپینگ بخش جلو، انتقال قدرت و تعادل میان نیروی محور جلو و موتور هشت سیلندر عقب، یک تجربه‌ی رانندگی فوق‌العاده لذت‌بخش ایجاد کنیم؟ بله. بهترین چیزی که از مشتریان هنگام رانندگی می‌شنوم این است که می‌گویند این یک هایپرکار با روح است.»
چالش فنی ادغام پیشرانه‌های هیبریدی با گیربکس دستی سنتی و الزام رعایت استانداردهای زیست‌محیطی یورو ۷، عرضه‌ی گسترده این گیربکس‌ها را به مدل‌های تولیدمحدود و بسیار گران‌قیمت محدود نگه خواهد داشت.
