امیرمسعود عابدین: پروژه متمایز GT-R۵۰ در سال ۲۰۱۸ و به مناسبت پنجاهمین سالگرد تولد نام تجاری جی‌تی-آر و همچنین تاسیس استودیو ایتال‌دیزاین کلید خورد. هدف اولیه، ساخت ۵۰ دستگاه از این ابرخودرو برای ثروتمندان سراسر جهان بود، اما چرخ روزگار دگرگونه چرخید. به دلیل بحران‌های دوران همه‌گیری کرونا و البته برچسب قیمت نجومی یک میلیون دلاری، پیدا کردن خریدار برای نیسانی که ذاتا خودرویی مردمی و اقتصادی‌تر از رقبای اروپایی بود، دشوار شد. در نهایت تولید خودرو پیش از رسیدن به سقف پیش‌بینی‌شده متوقف شد و طبق گزارش‌ها، تنها ۱۹ دستگاه از این خودروی کمیاب رنگ واقعیت به خود گرفتند.
بازطراحی کامل گودزیلا با فیبر کربن
برای درک ارزش این خودرو باید دانست که GT-R۵۰ بسیار فراتر از یک کیت بدنه ساده یا چند نشان تزیینی روی داشبورد است. اگرچه شاسی و ساختار اصلی خودرو از مدل مسابقه‌ای GT-R نیسمو به امانت گرفته شده، اما تمام جزییات بدنه از نو طراحی شده‌اند. سقف خودرو کمی کوتاه‌تر شده، تناسبات بدنه تغییر یافته و تقریبا تک‌تک پنل‌های بیرونی جای خود را به قطعاتی جدید داده‌اند. نگاهی ظریف به بافت فیبر کربنِ نمایان با تم آبی‌رنگ این بدنه، به خوبی نشان می‌دهد که استادکاران ایتالیایی چه هنر بی‌نقصی را روی این گودزیلای ژاپنی پیاده کرده‌اند.
وقتی نیسمو سنگ تمام می‌گذارد
تغییرات این مدل منحصرا به ظاهر خلاصه نمی‌شود و مهندسان بخش مسابقه‌ای نیسان مشخصات فنی را هم به شدت ارتقا داده‌اند. آن‌ها موتور آشنای ۳٫۸ لیتری شش‌سیلندر توئین‌توربو را به لطف توربوشارژرهای مشتق‌شده از خودروهای کلاس مسابقه‌ای GT۳، اینترکولر بزرگ‌تر و تقویت سیستم انتقال قدرت، به خروش واداشته‌اند تا خروجی موتور به ۷۱۰ اسب بخار برسد. کمک‌فنرهای اختصاصی بیلشتاین، سیستم ترمز تقویت‌شده و رینگ‌های ۲۱ اینچی کربنی، این پکیج جنون‌آمیز را تکمیل می‌کنند تا خودرو در پیست نیز حرفی برای گفتن داشته باشد.
دست‌نخورده و بدون پلاک؛ رویای کلکسیونرهای ثروتمند
خودرویی که اکنون قرار است در حراجی معروف «بینگو» (Bingo) در ژاپن به فروش برسد، دقیقا همان چیزی است که کلکسیونرها خوابش را می‌بینند. این خودرو از زمان تحویل تا امروز تنها ۲۲۱ کیلومتر راه رفته، هیچوقت پلاک نشده و هنوز بوی خودروی صفر کارخانه را می‌دهد. کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که این نسخه خاص با قیمتی بین ۱۴۵ تا ۱۵۵ میلیون ین (چیزی در حدود ۹۰۰ تا ۹۶۵ هزار دلار) به فروش برسد. پرداخت نزدیک به یک میلیون دلار برای یک نیسان شاید عجیب باشد، اما وقتی پای تیراژ فوق‌محدود ۱۹ دستگاهی وسط می‌آید، قوانین بازار تغییر می‌کند؛ چرا که حتی بسیاری از مدل‌های ویژه فراری هم در تیراژهایی به مراتب بالاتر از این ساخته می‌شوند.
هنر یا سرمایه‌گذاری؟ چالش بزرگ خریدار نهایی
اگر از زاویه سرمایه‌گذاری مالی محض به موضوع نگاه کنیم، GT-R۵۰ شاید بهترین انتخاب سال‌های گذشته نبوده است. برای مثال، اگر کسی در سال ۲۰۲۰ همین مبلغ یک میلیون دلار را صرف خرید یک فراری F۴۰ کلاسیک می‌کرد، امروزه ارزش دارایی‌اش به ۳ تا ۴ میلیون دلار رسیده بود. با این حال، خریداران چنین خودروهایی معمولا به قدری ثروتمند هستند که احتمالا یک فراری کلاسیک را هم‌اکنون در گاراژ خود دارند. حالا سوال بزرگ این است: آیا این شاهکار مشترک ژاپن و ایتالیا ارزش این رقم نجومی را دارد، یا اینکه بهتر است یک نسخه استاندارد جی‌تی-آر با قیمت بسیار کمتر خریداری شود و مابقی پول صرف خودروی دیگری گردد؟ پاسخ این سوال را به زودی چکش حراجی ژاپن مشخص خواهد کرد.
منبع: carscoops
۲۲۷۳۲۲
