به گزارش خبرگزاری بیکینگ، به نقل از خودروبانک، در دهه گذشته، ایران‌خودرو دیزل با عرضه نسل مختلف پیکاپ‌های فوتون تونلند، جایگاه معتبری در بازار خودروهای تجاری سبک کسب کرده است. در آخرین اقدام این شرکت، مدتی قبل نمونه‌های آزمایشی از مدل بزرگ‌تر و مدرن‌تر فوتون تونلند V۷ (همراه نسخه خواهرش V۹) به صورت وارداتی به کشور وارد شد. آن‌طور که تصاویر اختصاصی منتشرشده نشان می‌دهند، این خودرو در مراحل فنی مورد ارزیابی قرار گرفته است.
طراحی ظاهری و جایگاه محصول در سبد ایران‌خودرو دیزل
پیکاپ فوتون تونلند V۷ بر پایه پلتفرم جدید P۴ توسعه یافته و در نمای جلو، طراحی آن به شکل نمادین شبیه به فورد F‑۱۵۰ نسل قبلی است؛ چراغ‌های عمودی LED، جلوپنجره بزرگ کرومی و خطوط بدنه شفاف، ابعادی در حد و اندازه خودروهای فول‌سایز را القاء می‌کنند. ابعاد رسمی اعلام‌شده (طول حدود ۵۵۴۱ میلی‌متر، عرض ۲٫۰۳۰ میلی‌متر، ارتفاع ۱٫۹۰۵ میلی‌متر و فاصله محوری ۳٫۳۵۵میلی‌متر) مؤید جایگاه V۷ در رده بزرگ‌تر از میان‌رده‌های فعلی بازار است.
فضای داخلی تونلند V۷ نه‌تنها از کابین G۷ بزرگ‌تر است و امکاناتی مانند صفحه نمایش ۱۴٫۶ اینچی لمسی، سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه، متریال با کیفیت‌تر و مانیتور دیجیتال فشار باد تایرها در دستور کار بوده‌اند، ویژگی‌هایی که آن را به گزینه‌ای جذاب برای کاربری‌های نیمه‌لوکس بدل می‌کند.
در سبد فعلی ایران‌خودرو دیزل، مدل G۷ (عموماً با موتور بنزینی و گیربکس ZF) عرضه می‌شود که دارای ظاهری مشابه فورد رنجر با امکانات نسبتاً متناسب با نیاز ناوگان تجاری است. تونلند V۷ با طراحی جسورانه، کابین بزرگ‌تر و جایگاه ویژه در کلاس فول‌سایز می‌تواند مکملی درجه‌یک برای G۷ باشد و سلیقه‌های مختلف مشتریان را پوشش دهد .
مشخصات فنی و فناوری هیبرید ملایم
پیشرانه مورد استفاده در تونلند V۷ یک نمونه توربودیزلی ۲٫۰ لیتری ساخت AUCAN است که با کمک سیستم هیبرید ملایم ۴۸ ولت، توان خروجی در حدود ۱۶۱ اسب‌بخار و گشتاور ۴۵۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این توان از طریق یک جعبه‌دنده اتوماتیک ۸ سرعته ساخت ZF و سیستم چهارچرخ متحرک انتقال می‌یابد.
مهندسان فوتون، به‌منظور کاهش مصرف سوخت و بهبود شتاب‌گیری، از ژنراتور-استارتر ۴۸ ولتی استفاده کرده‌اند که بسته به شرایط رانندگی، بین ۶۰ تا ۸۰ نیوتن‌متر گشتاور را به پیشرانه اضافه می‌کند. این فناوری ملایم هیبرید می‌تواند میانگین مصرف شهری را تا ۸٫۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و مصرف جاده‌ای را به حدود ۶٫۶ لیتر کاهش دهد، ارقامی بسیار رقابتی در میان پیکاپ‌های بازار مصرف ایران.
سیستم تعلیق جلو از نوع دوبل جناغی مستقل و عقب با فنر برگی طراحی شده، چیدمانی که بر تحمل بار افزوده و برای کاربری سنگین و آفرود سبک طراحی گردیده است. سیستم ترمز نیز در چهار چرخ دیسکی با ABS و EBD و ESP تعبیه شده است. استانداردهای ایمنی شامل ۶ ایربگ و سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته مانند هشدار خروج از خط و ترمز اضطراری خودکار است.
در مقایسه، نمونه فعلی تونلند G۷ (نسخه بنزینی اتوماتیک واردشده به ایران خودرو دیزل) موتور مشابهی ندارد و شش تا هشت حالت رانندگی آفرودی را شامل نمی‌شود، همچنین راندمان مصرف سوخت آن بالاتر و گشتاور آن کمتر بوده و سیستم هیبرید ملایمی نیز ارائه نمی‌دهد.
استراتژی واردات آزمایشی و موقعیت رقابتی در بازار ایران
بر اساس گزارش ها و تصاویر بدست آمده، ایران‌خودرو دیزل نمونه‌های V۷ و V۹ را در قالب ورود آزمایشی وارد کشور کرده تا با بررسی واکنش بازار و ترجیحات مشتریان، تصمیم‌گیری در خصوص عرضه رسمی به‌صورت ویژگی بلندمدت انجام شود :
رقبای عمده این کلاس در بازار ایران شامل آمیکو آسنا توربو دیزل (نسخه وارداتی یا مونتاژ داخل)، پیکاپ‌های شاسی‌بلند KMC T۸ و محصولات دیگر نظیر مکث کلوت هستند. عملکرد بالاتر V۷ در مصرف سوخت، گشتاور، فناوری هیبرید و امکانات رفاهی نوآورانه، می‌تواند ارزش افزوده قابل‌توجهی ایجاد کند، اگر قیمت‌گذاری نهایی در سطح قابل قبول رقبا باشد .
۵۸۳۲۲
