امیرمسعود عابدین: زمانی که هیوندای در نمایشگاه خودروی چین ۲۰۲۶ از مدل آیانیک V رونمایی کرد، تمام توجه‌ها به طراحی ظاهری آن جلب شد؛ خودرویی با ارتفاع کم و خطوط تیز و زاویه‌دار که بیشتر اصالت سن‌آگاتا (خاستگاه لامبورگینی) را تداعی می‌کرد. اما نگاهی به مشخصات فنی، آب سردی روی این هیجان بود. این تضاد آشکار بین ظاهر تهاجمی و پیشرانه آرام خودرو، یک سوال وسوسه‌انگیز را به ذهن می‌آورد؛ اگر بخش مسابقه‌ای و عملکرد بالای هیوندای یعنی دیویژن «N» دستش به این خودرو برسد، چه شاهکاری خلق خواهد شد؟
هنوز هیچ تاییدیه رسمی مبنی بر ساخت نسخه N برای آیونیک V وجود ندارد، اما هیوندای پیش از این با مدل‌های آیونیک ۵ و ۶ اِن ثابت کرده که استاد تزریق هیجان رانندگی به رگ‌های خودروهای برقی است. با کمی رویاپردازی، «آیانیک V N» می‌تواند جانشین معنوی و برحق سدان محبوب النترا N باشد؛ اما این بار با تمام توان و آخرین فناوری‌های الکتریکی هیوندای. رندرهای اختصاصی، این کوپه خوش‌تراش را در لباس N تصور کرده‌اند که در ادامه جزئیات جذاب آن را بررسی می‌کنیم.
کیت بدنه تهاجمی با امضای دپارتمان N
در طراحی فرضی این خودرو، اصالت هندسی نسخه استاندارد کاملا حفظ شده، اما چاشنی خشونت به آن اضافه شده است. در بخش جلو، سپر تهاجمی جدید با یک اسپلیتر عمیق، ورودی‌های هوای بزرگ‌تر برای خنک‌کاری بهتر و خطوط قرمز رنگِ مخصوص سری N خودنمایی می‌کنند. با طول ۴٫۹ متری، این خودرو که شبیه به یک تویوتا پریوس خوش هیکل است، با شیشه جلوی بسیار خوابیده و فرم فست‌بک خود دلبری می‌کند. رینگ‌های بزرگ‌تر، ترمزهای تقویت‌شده، رکاب‌های جانبی ظریف و ارتفاع کمتر خودرو از سطح زمین، ایستایی آن را به شدت جذاب‌تر کرده و در بخش عقب نیز یک دیفیوزر کارآمد، اسپویلر کوچک و چراغ‌های مخصوص N، این تحول ظاهری را تکمیل می‌کنند.
نمایشگر ۴K و صندلی‌های مسابقه‌ای
همانطور که انتظار می‌رود، طراحی کابین نسخه استاندارد با کمی تغییرات مسابقه‌ای آماده تولید در نسخه N است. یک نمایشگر پانورامیک ۲۷ اینچی با کیفیت فوق‌العاده ۴K پادشاهی کابین را بر عهده دارد که توسط پردازنده قدرتمند کوالکام اسنپدراگون ۸۲۹۵ تغذیه می‌شود. این سیستم به گرافیک‌های عملکردی قابل تنظیم، تله‌متری مخصوص پیست و دستیار صوتی مجهز به هوش مصنوعی متصل است. از دیگر بخش‌های جذاب این کابین می‌توان به سیستم هدآپ دیسپلی پیشرفته با قابلیت ثبت تایم، سیستم رانندگی نیمه‌خودران سطح ۲، صندلی‌های اسپرت با لوگوی نورانی N و پوشش‌های گسترده از پارچه جیر آلکانترا اشاره کرد.
جنون ۶۴۰ اسب بخاری با نیروی ولتاژ بالا
اگر این پروژه چراغ سبز تولید را دریافت کند، بر پایه معماری ۸۰۰ ولتی E-GMP هیوندای ساخته خواهد شد. آیونیک V N می‌تواند از پیشرانه دو موتوره و چهار چرخ محرک آیونیک ۶N قرض بگیرد که در حالت عادی ۶۰۱ اسب بخار و در حالت بوست (N Grin Boost) قدرت ویرانگر ۶۴۱ اسب بخار را آزاد می‌کند. اما جذاب‌ترین بخش فنی، احتمال استفاده از سیستم کلاچ و گیربکس دستی الکترونیکی جدید هیوندای است؛ این فناوری با استفاده از یک دسته دنده شش‌سرعته فیزیکی و پدال کلاچ، به صورت نرم‌افزاری رفتار یک خودروی دنده‌ای سنتی را شبیه‌سازی می‌کند تا لذت رانندگی مکانیکی حفظ شود. سیستم تعلیق تطبیقی سفت‌تر، میله‌های ضد واژگونی بزرگ‌تر و سیستم توزیع گشتاور هوشمند، کنترل این غول را ممکن می‌سازند.
بازار شلوغ رقبای برقی
در صورت ورود به بازار، آیونیک V N کار آسانی پیش رو نخواهد داشت و باید با رقبای سرسختی چون تسلا مدل ۳ پرفورمنس، پولستار ۴ با پکیج پرفورمنس، بی‌وای‌دی سیل پرفورمنس، اکس‌پنگ P۷ اولترا و بی‌ام‌و i۳ رقابت کند. نسخه استاندارد این خودرو قرار است به زودی روانه بازارهای جهانی (به جز بازار آمریکا که به روی خودروهای ساخت چین بسته است) شود و گمانه‌زنی‌ها نشان می‌دهند که نسخه‌های صادراتی، به مراتب قدرت بیشتری از نسخه ۲۲۵ اسب بخاری بازار چین خواهند داشت.
منبع: carscoops
۲۲۷۳۲۲
