هواپیماساز ناشناس چینی، کابوس ایرباس و بوئینگ می‌شود؟

پس از دهه‌ها سلطه‌ی بویینگ و ایرباس بر بازار هواپیماهای مسافربری، شرکت چینی Comac در حال تبدیل این دوگانگی به یک سه‌قطبی بالقوه است. مدیرعامل ایرباس این احتمال را تأیید کرد.

کومک که در سال ۲۰۰۸ تأسیس شد، با وجود چالش‌ها و جنجال‌ها، به‌خوبی در حال پیشروی است؛ به‌ویژه با توجه به رشد سریع سفرهای هوایی در چین و مشکلات زنجیره‌ی تأمین جهانی.

نخستین هواپیمای کومک یعنی ARJ21 (که بعدها به C909 تغییر نام داد) اکنون بیش از ۱۶۰ فروند در ناوگان خطوط هوایی آسیا دارد و برای پروازهای منطقه‌ای طراحی شده است.

مدل کلیدی کومک، هواپیمای C919 است که رقیب مستقیم ایرباس A320 و بویینگ ۷۳۷ به‌شمار می‌رود. این هواپیما با برد بالا و ظرفیت ۱۵۶ تا ۱۶۸ نفر، تاکنون فقط ۱۹ فروند در حال خدمت دارد، اما بیش از ۱,۰۶۰ سفارش برای آن ثبت شده است.

رایان ایر خرید C919 را بررسی می‌کند، مشروط بر اینکه قیمت آن ۱۰ تا ۲۰ درصد پایین‌تر از ایرباس باشد.

هنوز گواهی پرواز در اروپا برای C919 صادر نشده و طبق اعلام مقامات اتحادیه‌ی اروپا، این فرایند ممکن است سه تا ۶ سال دیگر طول بکشد. افزون‌براین، کومک درگیر چندین پرونده‌ی سرقت فناوری در آمریکا است و C919 به‌شدت به قطعات آمریکایی وابستگی دارد. تحلیلگران هشدار داده‌اند در صورت قطع صادرات این قطعات، کل پروژه متوقف می‌شود.

نشانه‌هایی از کاهش تنش تجاری میان چین و آمریکا دیده می‌شود؛ از جمله مجوز دولت آمریکا به GE برای ازسرگیری صادرات موتورهای جت به کومک. این شرکت مشغول توسعه‌ی مدل‌های C929 و C939 (هواپیماهای پهن‌پیکر) و حتی یک مدل فراصوت به نام C949 است.