عقب‌نشینی خودروسازان آمریکایی از چین شتاب گرفت؛ چینی‌ها به بازار آمریکا نزدیک‌تر می‌شوند

شرکت فورد اعلام کرده است تولید خودروهای برند لوکس Lincoln در چین را برای صادرات به آمریکا متوقف خواهد کرد.
این شرکت قصد دارد تولید خودروهای لینکلن را در کارخانه‌های داخل آمریکا، از جمله تأسیسات خود در لوئیزویل و شیکاگو، افزایش دهد.

در سوی دیگر، جنرال موتورز نیز طبق گزارش‌ها در حال متوقف‌کردن فروش خودروهای برند Chevrolet در چین است. با این حال، این شرکت تولید خودروهای شورولت در چین را برای صادرات به بازارهای دیگر ادامه خواهد داد و تمرکز خود در بازار چین را بیشتر روی برندهای Buick و Cadillac قرار می‌دهد.

این تغییرات نشان‌دهنده کاهش جذابیت بازار چین برای خودروسازان سنتی آمریکایی است.
چین زمانی یکی از مهم‌ترین موتورهای رشد شرکت‌های خودروسازی جهان محسوب می‌شد، اما در سال‌های اخیر خودروسازان داخلی چین، از جمله BYD و Geely، با سرعت زیادی رشد کرده‌اند و حضور خود را در بازارهای بین‌المللی نیز گسترش داده‌اند.
 

یکی از مهم‌ترین دلایل این تحول، رقابت شدید قیمتی در صنعت خودروی چین است.
ظرفیت تولید بالای خودروسازان چینی باعث شده شرکت‌ها برای حفظ سهم بازار وارد جنگ قیمتی شوند و محصولات خود را با قیمت‌های رقابتی‌تری در بازارهای مختلف عرضه کنند.
هم‌زمان، کیفیت خودروهای چینی نیز در سال‌های اخیر پیشرفت قابل‌توجهی داشته و فاصله آنها با محصولات خودروسازان آمریکایی، اروپایی، ژاپنی و کره‌ای کاهش یافته است.

بنا به گزارش AXIOS، این شرایط برای خودروسازان قدیمی پیامدهای سنگینی داشته است.
به گفته تو لو، بنیان‌گذار مؤسسه Sino Auto Insights، شرکت‌های چینی تنها بازیگران بزرگ صنعت خودرو هستند که همچنان رشد می‌کنند، در حالی که خودروسازان سنتی در حال کاهش نیروی انسانی خود در مقیاس گسترده هستند.

اما بخش جالب‌تر ماجرا این است که با وجود تلاش آمریکا برای محدودکردن ورود خودروهای چینی، این شرکت‌ها ممکن است راه دیگری برای رسیدن به بازار آمریکا پیدا کنند: تولید در آمریکای شمالی.
صادرات مستقیم خودرو از چین به آمریکا همچنان با موانع تجاری و تعرفه‌ای جدی مواجه است. به همین دلیل، برخی کارشناسان معتقدند خودروسازان چینی به‌جای ارسال خودروهای تولیدشده در چین، ممکن است کارخانه‌هایی در مکزیک یا حتی خاک آمریکا احداث کنند و از ظرفیت تولید منطقه‌ای برای ورود به بازار آمریکا استفاده کنند.

مکزیک در این میان می‌تواند نقش مهمی ایفا کند. دولت مکزیک در مذاکرات مربوط به بازنگری توافق تجاری آمریکا، مکزیک و کانادا، به دنبال کاهش تعرفه خودروهای تولیدشده در آمریکای شمالی است. در حال حاضر آمریکا برای محتوای غیرآمریکایی خودروهای واردشده از کانادا و مکزیک تعرفه ۲۵ درصدی اعمال می‌کند و مکزیک خواستار کاهش این نرخ به ۱۰ درصد است.

با این حال، مسیر ورود خودروسازان چینی به آمریکا همچنان ساده نیست. دولت آمریکا نسبت به استفاده از مکزیک به‌عنوان مسیری برای دورزدن تعرفه‌های واردات چین حساس است و واشنگتن اخیراً مکزیک را به دلیل اجازه فعالیت برخی شبکه‌های مرتبط با شرکت‌های چینی، به تسهیل ورود غیرمستقیم محصولات چین متهم کرده است.

از سوی دیگر، محدودیت‌های فناوری نیز مانع دیگری ایجاد می‌کنند. آمریکا پیش‌تر استفاده از برخی فناوری‌های خودروهای متصل به اینترنت با منشأ چینی را محدود کرده است و این سیاست اخیراً در مورد برند برقی Polestar که تحت مالکیت چینی قرار دارد نیز اعمال شده است. بنابراین حتی تولید خودرو در آمریکای شمالی الزاماً به معنای دسترسی آزاد خودروسازان چینی به بازار آمریکا نخواهد بود.

با وجود این موانع، روند کلی صنعت خودرو در حال تغییر است. از یک سو، شرکت‌های آمریکایی حضور خود را در چین کاهش می‌دهند و از سوی دیگر، خودروسازان چینی در حال ساخت ظرفیت تولید در خارج از چین هستند. اگر این شرکت‌ها بتوانند موانع تجاری و مقرراتی آمریکا را پشت سر بگذارند، رقابت آنها با خودروسازان آمریکایی می‌تواند وارد مرحله‌ای کاملاً تازه شود.

این تحول همچنین می‌تواند پیامدهایی فراتر از صنعت خودرو داشته باشد. انتقال ظرفیت تولید، زنجیره تأمین باتری، فناوری خودروهای برقی و سرمایه‌گذاری خودروسازان چینی به آمریکای شمالی می‌تواند توازن قدرت صنعتی میان دو کشور را تغییر دهد؛ به‌ویژه اگر خودروهای چینی بتوانند با قیمت پایین‌تر و فناوری رقابتی وارد بازار آمریکا شوند.

در چنین شرایطی، عقب‌نشینی فورد و جنرال موتورز از بخشی از بازار چین را نمی‌توان صرفاً یک تصمیم تجاری معمولی دانست.
این اتفاق بخشی از بازآرایی بزرگ‌تر زنجیره جهانی صنعت خودرو است؛ بازآرایی‌ای که در آن چین از یک بازار مهم برای خودروسازان غربی، به رقیبی جهانی و بالقوه برای بازار خود آمریکا تبدیل شده است.