به گزارش بیکینگ، این پتنت یک بال عقب دو تکه را توصیف می‌کند که در حالت عادی تقریباً با بدنه یکپارچه است. وقتی سیستم فعال شود، بال باز می‌شود و می‌تواند برای افزایش چسبندگی یا کاهش مقاومت هوا تنظیم شود.
بالی که در بدنه پنهان می‌شود
بر اساس گزارش «Motor1»، برخلاف بال‌های بزرگ خودروهای مسابقه‌ای، سیستم توصیف‌شده در پتنت هنگام استفاده نشدن تقریباً از دید پنهان می‌شود.
این بال از دو بخش اصلی تشکیل شده است و یک سازوکار مکانیکی می‌تواند فاصله و زاویه آن‌ها را تغییر دهد. طبق پتنت، کل مجموعه می‌تواند در کمتر از سه ثانیه از حالت جمع‌شده به حالت کاملاً باز برسد. تغییر زاویه بال نیز سریع‌تر انجام می‌شود.
هدف این سیستم فقط تولید نیروی رو به پایین نیست. تسلا سه حالت مختلف را در پتنت توصیف کرده است: حالت جمع‌شده برای کاهش درگ، حالت افزایش Downforce برای رانندگی پرفشار و حالتی که برای شرایط تصادف طراحی شده است.
حدود ۷۰۰ کیلوگرم فشار اضافه برای چسبندگی
مهم‌ترین بخش پتنت، میزان نیروی رو به پایین است.
Motor1 بر اساس ارقام موجود در پتنت گزارش می‌دهد که این بال در حالت High-Downforce می‌تواند در سرعت‌های بالاتر از ۱۰۰ مایل‌برساعت، حدود ۱٬۵۴۳ پوند نیروی رو به پایین ایجاد کند که تقریباً معادل ۷۰۰ کیلوگرم است.
Downforce باعث می‌شود خودرو در سرعت بالا بیشتر به سطح جاده فشرده شود. در نتیجه لاستیک‌ها می‌توانند چسبندگی بیشتری داشته باشند و خودرو هنگام عبور از پیچ‌های سریع پایدارتر شود.
البته افزایش Downforce معمولاً با افزایش مقاومت هوا همراه است. به همین دلیل، سیستم‌های آیرودینامیک فعال تلاش می‌کنند فقط زمانی که این نیروی اضافی لازم است، آن را ایجاد کنند.
خودرو خودش تصمیم می‌گیرد بال را باز کند
پتنت فقط یک بال متحرک ساده را توصیف نمی‌کند. سیستم می‌تواند اطلاعاتی مانند سرعت خودرو، زاویه فرمان، ترمزگیری، موقعیت GPS و داده‌های حسگرهای خودرو را دریافت کند.
بر اساس این اطلاعات، خودرو می‌تواند تصمیم بگیرد بال چه زمانی باز شود و چه زاویه‌ای داشته باشد. پتنت حتی حالتی را توصیف می‌کند که سیستم با توجه به موقعیت خودرو، مثلاً ورود به یک مسیر مخصوص، حالت مناسب آیرودینامیکی را فعال کند.
یکی از نکات جالب‌تر، توجه به ایمنی است. اگر خودرو از عقب یا بخش میانی دچار ضربه شود، سازوکار بال می‌تواند آن را به سمت موقعیتی ببرد که لبه عقبی بال با انتهای خودرو هم‌سطح شود. این طراحی احتمال آسیب ناشی از بیرون‌زدگی بال را کاهش می‌دهد.
آیا این بال Roadster است؟
هنوز نمی‌توان با قطعیت پاسخ داد. پتنت نام Roadster را به‌عنوان محصول نهایی ذکر نمی‌کند. با این حال، تصاویر آن خودرویی اسپرت، کم‌ارتفاع و دو در را نشان می‌دهند و انتشار پتنت نیز درست در آستانه نمایش نسل جدید Roadster اتفاق افتاده است. به همین دلیل، رسانه‌های خودرویی این فناوری را به Roadster نسبت داده‌اند.
تسلا قرار بود نسل جدید Roadster را در اول اکتبر ۲۰۲۶ نمایش دهد، اما این رویداد بعداً به ۱۵ اکتبر موکول شد. بنابراین هنوز مشخص نیست این بال مخفی، فن‌های زیر بدنه یا دیگر فناوری‌های ثبت‌شده تسلا واقعاً در خودرو نهایی حضور خواهند داشت یا نه.
5858
